Предисловие
В мире мореплавания случаются поистине невероятные истории, способные удивить даже самых опытных моряков. История яхты Polbream – яркий тому пример. Представьте себе: 37-футовая яхта прошла 150 миль по морю, потеряв киль, и об этом никто не заподозрил! Ни капитан, ни пассажиры не осознали, что их судно лишилось одного из главных элементов безопасности. Эта статья рассказывает о том, как сложилась судьба Polbream, какие обстоятельства способствовали столь поразительному инциденту и какие уроки можно извлечь из произошедшего.
Ход событий
Почти невероятная история развернулась вокруг яхты Polbream, которая потеряла свой киль, но успела совершить три круизных рейса, прежде чем обнаружилась серьёзная проблема. Polbream, модель Jeanneau Sun Odyssey 37, построенная в 2001 году, во время недельного чартера в реке Хелфорд пережила сильное кроше (резкий наклон) под воздействием ветра силы 5 баллов. Напуганный экипаж спустил паруса и перешёл на двигатель, направляясь в Фалмут. «Мы думали, что у нас проблемы с рулём», – позже вспоминал капитан семейной команды. Чартерное агентство из Фалмута предоставило им другую яхту, чтобы они могли продолжить путешествие. Между тем, Polbream была поднята на сушу, и всем с изумлением обнаружилось, что киль исчез.
До этого инцидента яхта уже успешно выполнила три рейса в таком состоянии – один в сторону островов Скилли, другой до Плимута и третий по реке Хелфорд.
Как яхта без киля прошла 150 миль, не опрокинувшись?
Вопросы возникали мгновенно:
- Как судно могло пройти такое расстояние без киля, не потеряв устойчивость?
- Как капитан и экипаж не заметили значительного ухудшения устойчивости после утраты грузового балласта?
- Почему никто не заметил, что яхта стала плавать выше обычного?
Моя задача состояла в составлении отчёта для страховой компании Polbream, объясняющего причины утраты киля и анализ инцидента. Дополнительную информацию можно найти в блоге Navi.training.
Ход происшествия
В августе Polbream была сдана в чартёр опытному капитану с 30-летним стажем. Он направил яхту к островам Скилли и уже на обратном пути произошёл инцидент. Согласно его безупречному опыту, ранее никаких случаев прилипания к мель или опасных ситуаций не было. 14 августа, передвигаясь на моторе со скоростью 4–5 узлов по Северному каналу у Олд-Гримсби, яхта слегка поднялась, словно коснувшись морского дна. Никто не заметил существенного снижения скорости. Экипаж проверил машинное отделение и, убедившись в отсутствии затопления или структурных повреждений, продолжил путь к Фалмуту под действием 12-узлового попутного ветра и с использованием передней такелажной установки.
Позже капитан отметил, что управление стало несколько сложнее, но сам переход прошёл без серьёзных происшествий – за исключением участка с беспорядочными волнами у мысa Лизард. Вернув Polbream в чартёрную компанию, капитан не сообщил об инциденте. Позже он признался, что, вероятно, недооценил значимость лёгкого прикосновения к дну, так как внешних признаков повреждений не было, а удар оказался достаточно мягким.
Обнаружение утраты киля
Когда позже водолазы обнаружили и подняли с дна двухтонный киль, на его переднем крае на средней высоте был чётко виден след удара. Киль оторвался не из-за коррозии болтов, а вследствие того, что удар пришёлся непосредственно на центр тяжести яхты, что привело к моментальному обрыву болтов под действием боковой силы. Так как сила была приложена прямо к центру масс, отсутствовал рычажный эффект, способный опустить нос судна. Если бы имелось значительное замедление или опускание носа, нагрузка распределялась бы дольше, что могло бы привести к видимым повреждениям корпуса. Но мгновенное воздействие вызвало столь экстремальную нагрузку, что болты срезались сразу.
Многие задавались вопросом, как экипаж не заметил, что киль оторвался. По словам капитана, судно вело себя так, словно лишь коснулось незначительного подводного препятствия. На самом деле, отсутствие киля привело к лёгкому подъёму корпуса – яхта стала легче, уменьшилась осадка.
Роль удачи и конструктивные особенности
Каждое судно обладает определённой форменной устойчивостью, зависящей от ширины корпуса. Jeanneau Sun Odyssey 37 – достаточно просторная яхта, что обеспечивает ей определённую устойчивость. В стандартной конфигурации с килью этот тип судна сохраняет устойчивость даже при наклоне до 120 градусов. Конечно, потеря киля значительно снижает устойчивость, но остаётся достаточной для предотвращения переворота в спокойных условиях.
В этой истории удача сыграла решающую роль. Большую часть маршрута яхта плыла по ветру, а во время последнего рейса в реке Хелфорд произошёл сильный кроше. Широкий корпус, полные водяные баки (которые действовали как балласт), вес двигателя и массивный руль обеспечили минимально необходимую устойчивость для предотвращения опрокидывания при благоприятных условиях.
Почему никто не заметил утраты киля?
Некоторые моряки ошибочно полагают, что низкая устойчивость связана с высокой скоростью, считая, что медленное движение всегда безопаснее. Несмотря на заметные трудности с управлением и увеличенный период качки из-за отсутствующего киля, некоторые члены экипажа могли принять это за комфортное поведение судна, а не за тревожный знак.
Также стоит отметить, что когда яхта пришвартована, её ватерлинию зачастую не видно ни с причала, ни с палубы. В данном случае разница в осадке составила всего около 10 см (4 дюйма) – достаточно тонкая деталь, которую можно было бы заметить только при тщательном осмотре.
Выводы и уроки
Инцидент с Polbream подчёркивает важные уроки для владельцев яхт и мореплавателей:
- После любого прикосновения к дну необходимо проводить тщательную проверку киля и внутренней обшивки. Никогда не стоит считать «незначительное» прикосновение безвредным.
- Любой удар о подводное препятствие, особенно для яхт с глубоким кильем, может привести к серьёзным структурным повреждениям.
- Со временем элементы, такие как киль и корпус, могут ослабевать из-за усталости материалов, даже если на первый взгляд они выглядят целыми.
- Повторяющиеся, на первый взгляд, незначительные прикосновения к дну могут накапливать скрытые повреждения, что в конечном итоге приведёт к катастрофическим последствиям.
Для получения дополнительных знаний обратитесь в школу капитанов.
Технический анализ
Когда водолазы обнаружили киль, застрявший на подводном рифе, его немедленно доставили для экспертизы. Все три болта крепления киля были срезаны ровно на уровне стеклопластикового корпуса яхты. Оставшиеся фрагменты болтов были отправлены в Хэмпшир для металлургического анализа. Тип деформации и характер разлома подтвердили, что повреждение вызвано прямым ударом о твёрдый подводный объект – коррозия здесь не сыграла роли. Болты соответствовали техническим характеристикам и требованиям по прочности, предусмотренным при проектировании яхты.
Этот случай служит суровым напоминанием о том, насколько критически важен киль для целостности яхты и как легко можно упустить из виду структурные повреждения – до тех пор, пока не станет слишком поздно.
