Перо керма

У яхтовій термінології слід чітко розрізняти орган керування (штурвал або румпель) та безпосередньо перо керма — підводну лопать, яка створює поворотне зусилля. Перо керма з'єднане з механізмом за допомогою балера — міцного вала, що проходить крізь гельмпортовую трубу в корпусі судна.

При перекладанні керма набігаючий поток води створює підйомну силу на лопаті, відхиляючи корму. Оптимальний робочий кут перекладання пера керма становить від 30° до 35°. Якщо повернути кермо на більший кут, виникає зрив потоку, стрімко зростає лобовий опір, а маневреність судна втрачається.

За типом кріплення розрізняють підвісні (балансирні) пера керма, а також керма на скезі (плавникові). Підвісні моделі дають відмінну чутливість, але менш захищені від ударів. Для випадку обриву штуртросів або поломки сектора на кожній яхті передбачено аварійний румпель, який насаджується прямо на квадратну головку балера.

Технічний стан кермового пристрою є критичним для безпеки. Наприклад, у звітах Wikipedia про напади косаток біля Іберійського півострова саме перо керма ставало головною ціллю та вразливим місцем парусників. Якщо в плаванні вийдуть з ладу електронні прилади, вміння утримувати курс за допомогою морського компаса та збереження керованості вбережуть екіпаж від аварії. Дотримуйтеся правил плавання та шануйте морські традиції для безпечних переходів.